Пятизвездочный универсал Buchloe обновлен в соответствии с BMW 3 серии, на которой он основан.
Alpina уже довольно давно закрывает рынок сверхбыстрых универсалов 3-й серии. Фактически, со времен поколения E36, когда впервые появился шестицилиндровый Alpina B3 Touring, а позже к нему присоединился редкий B8 4.6 Touring, оснащенный, да, 4,6-литровым V8 (успокойтесь).
Но монополия почти закончилась. До появления первого BMW M3 Touring осталось несколько месяцев, и вы можете поспорить, что универсал M будет привлекательной и невероятно быстрой машиной. Тем не менее, любой, кто нуждается в универсале BMW среднего размера с подлинными характеристиками Porsche 911, будет глупо игнорировать нынешний B3 Touring, который недавно был обновлен.
Поскольку BMW обновляет всю линейку поколения G20, Alpina внедрила некоторые из более широких конструктивных изменений, а также воспользовалась возможностью, чтобы дать B3 еще больше мощности и крутящего момента, а также незначительные улучшения в области охлаждения и аэродинамики, и все это вы ожидаете. сделать и без того пятизвездочный автомобиль еще более… пятизвездочным.
Ранее в этом году мы ездили на обновленном седане, и он нам очень понравился, но на самом деле B3 — это производная Touring с большими сапогами, особенно в Великобритании. Из 88 проданных здесь автомобилей до фейслифтинга только девять были седанами, а остальные 79 — универсалами. Обратите также внимание на то, насколько редкой остается продукция Alpina. Отчасти это связано с высокой запрашиваемой ценой, а отчасти с недостаточной осведомленностью широкой публики, но в результате получается такая степень эксклюзивности, о которой ни один M3 не мог и мечтать. В настоящее время DVLA имеет примерно такое же количество G20 B3, что и McLaren Senna.
Что касается самой машины, то принципиально мало что изменилось. Наиболее заметными обновлениями являются немного более громоздкий передний бампер и внутри огромные изогнутые дисплеи информационно-развлекательной системы BMW iDrive 8, которые немного отвлекают внимание по сравнению с аккуратными экранами B3 до фейслифтинга, но на различных диагностических показаниях, теперь они показывают настоящий B3 Touring (и в правильном цвете), где раньше был ничтожный 320i SE или что-то в этом роде. В конце концов.
А механика? Тоже почти без изменений. Полный привод является стандартным и остается настроенным для обеспечения немного более равномерного распределения крутящего момента между осями по сравнению с M340i, на котором базируется B3. Это потому, что с таким большим количеством предлагаемых характеристик это просто более разумно, особенно учитывая потенциал автомобиля почти на 190 миль в час.
Перед восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF стоит 3,0-литровая рядная шестерка с двойным турбонаддувом и множеством специальных охлаждающих устройств, позволяющих выдерживать устойчивое движение на высокой скорости. Также есть дополнительное охлаждение для коробки передач и дифференциала, хотя мало что из этого нового по сравнению с тем, что вы получаете на автомобиле до фейслифтинга. Настройки пружин были немного перенастроены, и автомобиль весит немного больше, чем раньше, хотя мы говорим здесь о мешках с сахаром, а не о наковальнях.
Из основных дополнительных опций, которые вы, вероятно, рассмотрите, у нашего тестового автомобиля есть большинство из них. Наиболее очевидными являются 20-дюймовые кованые многоспицевые колеса. С давлением, приемлемым для Великобритании (нет необходимости в сверхнакачанном, готовом к автобану подходе на M1), специфичные для Alpina Pirelli обеспечивают степень поглощения, которая противоречит отсутствию боковины, но в равной степени было бы интересно попробовать автомобиль на своих стандартных 19-дюймовых колесах. Они не такие уж классические по стилю, но все же привлекательные и могут открыть чуть больше плавности хода на сложных дорожных покрытиях.
Этот автомобиль также имеет высокопроизводительный тормозной комплект, который, я думаю, позаимствован у более горячих моделей 7-й серии и узнаваем по перфорированным дискам. Обратите также внимание на подрулевые лепестки переключения передач, фрезерованные на станке с ЧПУ, которые тянут гораздо приятнее, чем пластиковые подрулевые лепестки на M3, и стоят 290 фунтов стерлингов очень хорошо.
Неудивительно, что на британских дорогах B3 Touring остается практически абсурдно универсальным. Качество езды и изменения направления разворачиваются с непринужденной точностью, которая кажется идеальной для реального вождения. Вы также получаете устойчивый (но далеко не бесхарактерный) поворот темпа, который может потребовать некоторого умственного развития, прежде чем вы полностью задействуете его. До фейслифтинга автомобилю едва ли недоставало мощности, но 456 л. М, затем переделанный Alpina. Тот факт, что весь этот крутящий момент возникает уже при 2500 об/мин, приводит к тому, что шестая передача ощущается как третья или пятая — и смешно даже писать об этом — как вторая. Он выбрасывает 1880-килограммовую массу автомобиля вперед без каких-либо колебаний.
Результатом является экстремальная проходимость, скорость в любую погоду, и это поддерживается отличными, но не чрезмерно высокими уровнями тяги и устойчивости. В каком бы настроении вы ни находились, эта Alpina, кажется, легко подойдет к случаю. Стабильность здесь, только намек на вращение под нагрузкой
Но компромисс справедлив, потому что в широком смысле B3 Touring — один из самых способных автомобилей, когда-либо созданных. День за днем, в любую погоду, почти нет вопроса, на который он не дал бы восторженного и убедительного ответа.
0
0
